易到最近有点过得不太好，来看看易到危机最新的情况。
4月21日消息，昨日晚间，易到创始人周航与另两位联合创始人宣布辞去易到所有相关职务，易到初创团队与乐视的角力再次加码。回顾这家首创网约车模式的用车平台之历程，资本的作用可谓举足轻重。一路走来，易到外部面临疾行者巨浪拍岸般的市场挤占，内部也有着一定的战略误判和融资不力。
公开资料显示，2015年10月20日，乐视网信息技术（北京）股份有限公司拟受让北京东方车云信息技术有限公司（下称“东方车云”）70.00%股权，作价7亿美元。后者即易到的公司主体，易到至此成为乐视网在市场上的关联交易方。2017年4月20日，乐视网发布2016年报，在销售费用部分，显示会员分成费共计8.92亿元。其中，东方车云的会员分成即占到2.52亿元。公告还显示，2016年，乐视网销售费用同比增加127%至23.65亿元。报告称，这主要是随着公司业务规模发展壮大，广告推广、会员分成费用增加，智能终端销售业务发展使得物流及售后费用增加综合影响所致。
掉队时拿下乐视的钱易到决定接受乐视网注资时，适逢网约车市场激战上演，而易到已从领跑远远掉队。当时，滴滴出行已并购快的打车，并已完成E轮20亿美元融资。而易到自2014年9月获得新加坡政府投资公司1亿美元投资后，即再未传出融资消息。hishop网从***息梳理中发现，网约车市场竞争早期，补贴力度大小几乎意味着市场份额。滴滴出行天使投资人王刚在回忆与快的打车的竞争时说，滴滴将停止补贴的前一天，快的和支付宝开始对乘客和司机进行补贴，之后形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。“我们做了一个推演：我们发起补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对比将是7:3甚至8:2。一旦这种局面出现，网络效应会产生，乘客觉得呼叫没有司机应答，司机觉得平台里没有乘客使用，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。”王刚说，“这时候对手再用十倍的代价，也未必能追上我们，它的结局是很难拿到融资并最终出局。反之亦然。”从滴滴出行和快的打车的补贴竞争，包括之后与优步中国的补贴战火持续来看，补贴已经成为网约车获得市场份额、聚拢司机、教育用户的重要武器。在这样的游戏规则下，周航对补贴一事稍有犹豫就会让易到变得被动。甚至主观上愿意补贴，客观上没有钱让平台去烧，也会眼睁睁看着大片市场份额被人领走。在乐视的投资意向出现后，无论纠结还是兴奋，事实是，周航最终接受了这笔交易。
被使用13亿贷款“乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。”乐视控股与易到日前发布联合声明，回应周航直指乐视挪用13亿元资金一事。并表示，13亿是2016年11月以乐视大厦为抵押物、易到为主体取得的14亿元联合贷款的一部分，周航对此笔贷款的具体去向知情且已在相关的董事会文件上签字确认，易到与乐视控股也已签订了相关协议。不过，据《中国企业家
